ACSI onderzocht caravantrekkers: alleen maar SUV’s in de Top 10
ACSI’s Trekauto-onderzoek 2025 laat een opvallend kantelpunt zien: de complete Top 10 van meest gebruikte caravantrekkers bestaat uit SUV’s. Geen stationwagon, geen MPV, geen hatchback. Bovenaan staat opnieuw de Mazda CX-5 met 9,0% marktaandeel, gevolgd door de Ford Kuga (6,1%) en de Volkswagen Tiguan (4,6%). Het onderzoek is gebaseerd op reacties van 4.750 caravanbezitters.
Die lijst is meer dan een populariteitswedstrijdje. Hij laat zien waar kampeerders in de praktijk op selecteren als ze met een beladen combinatie op pad willen: marge in trekgewicht, een stevig eigengewicht van de auto, veel automaat-aanbod en een rijhouding die overzicht geeft. En minstens zo belangrijk: het aanbod in de showroom en op de occasionmarkt is de afgelopen jaren simpelweg steeds meer SUV geworden.
Top 10: alleen SUV’s, en dat is niet alleen “mode”
Dat de hele top tien uit SUV’s bestaat, is voor caravanrijders vaak een optelsom van nuchtere argumenten. Een SUV is doorgaans zwaarder dan een vergelijkbare personenauto, en dat helpt bij stabiliteit. Minder “duwen” van de caravan, minder nerveus gedrag bij inhalen of bij zijwind. Dat gevoel komt niet uit de lucht vallen: een gunstige verhouding tussen het gewicht van de auto en dat van de beladen caravan maakt de combinatie rustiger, vooral op hogere snelheden.
Tegelijk is “SUV” geen garantie op een ideale trekauto. De hogere bouw dat de luchtweerstand met de caravan erachter wat geleidelijk oploopt, waarbij het verbruik uiteraard stevig oploopt. Wie van een zuinige stationwagon naar een hogere auto overstapt, merkt dat meestal meteen aan de pomp. En bij (plug-in) hybride en elektrisch werkt dat weer door in de actieradius.
| Rang | Model | Marktaandeel |
|---|---|---|
| 1 | Mazda CX-5 | 9,0% |
| 2 | Ford Kuga | 6,1% |
| 3 | Volkswagen Tiguan | 4,6% |
| 4 | Volvo XC60 | 4,1% |
| 5 | Toyota RAV4 | 3,5% |
| 6 | Nissan Qashqai | 3,2% |
| 7 | Volvo XC40 | 3,1% |
| 8 | Hyundai Tucson | 2,9% |
| 9 | Subaru Forester | 2,3% |
| 10 | Kia Sportage | 1,9% |
Trekgewicht: die ene regel op het kentekenbewijs is bepalend
Kampeerders zoeken vaak op één getal: “mag ’ie 1.500 kg trekken?” Dat is begrijpelijk, omdat veel populaire caravans met bepakking in die buurt uitkomen. Maar het trekgewicht alleen vertelt niet het hele verhaal. Je zit ook aan de maximaal toegestane massa van de auto zelf, de maximale kogeldruk en de toegestane treingewichtcombinatie. Een auto kan op papier een aanhanger van 1.500 kg mogen trekken, terwijl je in de praktijk met volle auto, vier inzittenden en bagage opeens minder speelruimte overhoudt.
De populariteit van SUV’s past in dat plaatje: ze hebben vaker een hoger toegestaan trekgewicht, en de motoren en transmissies zijn vaker afgestemd op “trekwerk”. Denk aan langere overbrengingen, een automaat met trekmodus of extra koeling. Dat zijn geen sexy details, maar je merkt ze wel als je in de bergen rijdt, met een volle caravan achter je en buitentemperaturen rond 30 °C.
Benzine blijft de norm, hybride is de grote stijger
ACSI ziet bij de gebruikte trekauto’s nog altijd een duidelijke benzine-overmacht: bijna 60% rijdt benzine. Hybride is inmiddels goed voor 25% en diesel zit onder de 15%. Dat zegt veel over het tempo waarin caravanbezitters elektrificatie omarmen: niet massaal volledig elektrisch, wél steeds vaker een vorm van hybride als tussenstap.
Dat hybride zo hard groeit, heeft ook een praktische kant. Een (plug-in) hybride geeft veel mensen het idee van zekerheid: doordeweeks lokaal deels elektrisch rijden, maar op vakantie een vertrouwd tanknetwerk en geen stress over laden met caravan. Bovendien zijn er hybride SUV’s die serieus trekgewicht bieden, en dat is voor veel kampeerders nog altijd de toegangsticket.
Ford Kuga: populair door een heel concreet voordeel
De Ford Kuga springt eruit, omdat hij in korte tijd van “interessant” naar “logische keuze” is geschoven. Een belangrijke verklaring is het verhoogde trekgewicht: de Kuga ging van 1.500 naar 2.100 kg. Voor caravanbezitters is dat het verschil tussen “net aan” en “comfortabel binnen de marge”. In de lijst met best verkochte nieuwe trekauto’s onder caravanbezitters komt de Kuga daardoor sterk naar voren: 17,7% in de nieuwkooplijst (voor 2024) en in berichtgeving over 2025 wordt zelfs 24,0% genoemd.
Wie zo’n model overweegt, kijkt in de praktijk niet alleen naar het maximale trekgewicht, maar ook naar de aandrijflijn. Het gedrag bij wegrijden op helling, hoe soepel de automaat opschakelt onder belasting, en hoe stabiel de combinatie blijft rond 90 tot 100 km/h: het zijn precies de dingen waar je pas achter komt als je echt met caravan rijdt.
Elektrisch trekken: het taboe zit vooral in het laden onderweg
Volledig elektrisch als trekauto blijft bij caravanbezitters voorlopig klein. Het aandeel EV’s als trekauto wordt genoemd op 1,8%. De belangrijkste bezwaren zijn herkenbaar en vooral praktisch: voor bijna 75% is actieradius de hoofdreden om niet elektrisch te trekken, 44% noemt de aanschafprijs, en ongeveer een derde wijst op laadlocaties die niet zijn ingericht op laden met caravan. Het bekende probleem: je moet vaak afkoppelen, omdat je met combinatie niet “door” kunt rijden langs een laadpaal.
Daarmee is meteen een veelgestelde vraag beantwoord: kan een elektrische auto een caravan trekken? Technisch gezien vaak wel, door het hoge koppel en de soepele aandrijving. Maar de bottleneck zit in energieverbruik onder belasting en in de infrastructuur. Met caravan stijgt het verbruik fors, en dan worden stops frequenter. Als je dan ook nog moet manoeuvreren of afkoppelen bij drukke laadplekken, voelt elektrisch rijden minder vrij dan wat veel kampeerders gewend zijn. Gelukkig komen er wel steeds meer laadpleinen waar dit afkoppelen niet nodig is.
Wat dit onderzoek vooral laat zien
De SUV-top 10 is niet alleen een trend, maar ook een symptoom van waar kampeerders op dit moment houvast zoeken: trekkracht met marge, stabiliteit met belading en zo min mogelijk gedoe onderweg. Hybride groeit omdat het voor veel mensen een logische brug is tussen zuinig dagelijks rijden en zorgeloos vakantiewerk. En volledig elektrisch? Dat wordt pas vanzelfsprekender als laden met caravan net zo praktisch wordt als tanken: ruimte, doorrijdmogelijkheid en voorspelbaarheid, juist op de drukke routes richting campings.