Britse camperbouwer komt met camperbusje op basis van Kia PV5
Sussex Campervans brengt de Kia PV5 als vast omgebouwd camperbusje naar de Britse markt. Daarmee krijgt de elektrische Kia-bestelauto voor het eerst een echte camperuitvoering met hefdak, slaapplaatsen en vaste kampeerinrichting. De vanafprijs ligt op 68.995 Britse pond en Sussex is zo verstandig om zijn ombouwgarantie aan de fabrieksgarantie van Kia te koppelen, die voor beide zeven jaar bedraagt.
Voor kampeerders is vooral van belang dat dit iets anders is dan de officiële camping-kit waar Kia eerder mee kwam. Dat eerdere pakket was modulair en bedoeld voor de PV5 Passenger, dus voor tijdelijk gebruik zonder permanente ombouw. Sussex kiest nu jyist voor een vaste opzet op basis van de PV5 Cargo. Daarmee komt de nieuwe, elektrische Kia bestelauto nadrukkelijk in het segment van het compacte camperbusje terecht.
Van kampeerpakket naar vaste ombouw
Het nieuws zit niet alleen in het feit dat er een bed en een hefdak op een elektrische bus komen. Belangrijker is dat de PV5 nu voor het eerst wordt neergezet als volwaardige camperbus. Sussex spreekt over een pop-top camper (met hefdak dus) en benadrukt dat zoveel mogelijk originele voertuigonderdelen behouden blijven. Dat moet niet alleen afval beperken, het maakt de integratie ook netter dan bij een klassieke ombouw waarbij eerst interieur en afwerking uit een bestelauto worden verwijderd.
Dit is een andere stap dan de eerdere camping-kit
Die eerdere camping-kit was vooral interessant voor mensen die doordeweeks een elektrische personenbus rijden en af en toe willen overnachten. Deze Sussex-versie mikt meer op kopers die echt een compact camperbusje zoeken, dus een bus voor weekenden weg, korte vakanties en dagelijks gebruik, maar geen grote buscamper in Ducato- of Sprinter-formaat.
Compact van buiten, bruikbaar van binnen
Dat compacte karakter is vrij concreet te maken. Sussex noemt een lengte van 4.695 mm, een breedte van 1.895 mm zonder spiegels en een hoogte van ongeveer 1.923 mm met het hefdak gesloten. Dat zijn maten die duidelijk in de hoek van de compactere camperbusjes vallen.
In de praktijk zit het voordeel minder in spectaculaire binnenruimte en meer in bruikbaarheid. Een bus van dit formaat is makkelijker te parkeren, handiger op smalle wegen en komt vaker onder hoogtebalken van parkeerplaatsen en garages door dan een grotere buscamper.
Geen grote buscamper, maar een compact camperbusje
Dat onderscheid is belangrijk. De PV5 speelt niet in de klasse van de grotere buscampers op basis van bijvoorbeeld Fiat Ducato of Mercedes Sprinter. Hij komt dichter in de buurt van modellen die worden gekozen vanwege hun combinatie van dagelijks gebruik en kampeerfunctie.
Elektrische techniek die in de praktijk daadwerkelijk iets moet opleveren
De techniek van de PV5 is voor kampeerders vooral interessant als die iets oplevert in het gebruik. Sussex noemt een accu van 71,2 kWh en een WLTP-actieradius van 258 mijl, omgerekend ongeveer 415 km. Snelladen van 10 naar 80 procent zou in circa 30 minuten kunnen. Kia noemt voor de PV5 bovendien een lage instap van 399 mm, een opening van 775 mm bij de schuifdeur en de mogelijkheid om via de auto externe apparatuur van stroom te voorzien.
Lage vloer en stroomvoorziening zijn hier meer dan bijzaken
Voor het kamperen zijn dat geen loze cijfers. Die lage vloer maakt instappen, omkleden en spullen laden eenvoudiger, zeker in een compacte bus waar elke centimeter telt. De stroomvoorziening vanuit de auto is relevant omdat je er op de camping of onderweg apparaten mee kunt gebruiken, zoals verlichting, een laptop of een kleine kookoplossing.
Actieradius blijft bij een camperbus een praktijkkwestie
Tegelijk moet je die actieradius nuchter lezen. WLTP is een testnorm en geen garantie voor een vakantie-etappe met volle belading, tegenwind en lage temperatuur. Juist bij een camperbus met kampeerinrichting ligt het praktijkbereik vaak lager dan de officiële opgave. Voor weekendritten en korte vakanties is de PV5 daarmee aannemelijk bruikbaar, maar voor heel lange reisdagen naar Zuid-Europa vraagt hij nog steeds meer planning dan gevestigde alternatieven met verbrandingsmotor.
Logische vergelijking met California, Nugget en Marco Polo
Qua formaat en gebruiksdoel ligt een vergelijking met modellen als de Volkswagen California, Ford Nugget en Mercedes Marco Polo voor de hand. Niet omdat de PV5 nu al precies dezelfde marktpositie heeft, maar omdat hij hetzelfde gebruiksidee bedient: een compacte camperbus die ook buiten de vakantie inzetbaar blijft.
Het verschil zit in de elektrische basis
De PV5 onderscheidt zich met zijn elektrische aandrijving, lage vloer en andere ruimte-indeling. Deze Sussex-uitvoering is bovendien voorlopig een Britse ombouw en geen breed uitgerolde fabriekscamper voor heel Europa. Juist daarom is dit vooral interessant als teken dat de PV5 zich snel ontwikkelt van elektrische bestelauto met kampeeraccessoires naar serieuze camperbasis.
Betekenis voor de hedendaagse kampeerder
Kia had met de camping-kit al laten zien dat de PV5 ook recreatief gebruikt kan worden. Sussex zet nu de volgende stap door van die elektrische bestelauto een echte camper te maken, met vaste inrichting en een duidelijke plaats in het compacte segment. Voor kampeerders die elektrisch willen rijden zonder meteen naar een grote buscamper uit te wijken, is dat een ontwikkeling die serieuzer begint te worden.