Caravan van het Jaar 2026 – dit zijn de genomineerden
Op de Kampeer en Caravan Jaarbeurs in Utrecht draait het dit jaar vaak om compact, licht en zuinig trekken. Drie modellen zijn genomineerd voor de verkiezing Caravan van het Jaar 2026: de Easy Caravanning GetAway uit eigen land, de LMC e:dero en de Next van Duitse makelij. Vooral de eerste twee profileren zich nadrukkelijk voor compacte en elektrische trekauto’s: slanke vormen, geringe hoogte en een kleine frontale oppervlakte om de luchtweerstand beperkt te houden.
De bekendmaking van de winnaar is op woensdag 1 oktober, de openingsdag van de Kampeer en Caravan Jaarbeurs. Tot die tijd wordt het spannend voor de mensen die betrokken zijn bij de genomineerde caravans. Wie legt het beste compromis op tafel tussen rijgemak en wooncomfort? De GetAway en e:dero zijn uitermate licht, met een toegestane maximum massa (MTM) van 750 kilogram. De Next is ook compact, maar zet met een MTM van 1.000 kilogram in op extra ruime, uitrusting en isolatie.
Drie finalisten, ieder met hun eigen focus
De drie kanshebbers voor de titel Caravan van het Jaar 2026 bedienen hetzelfde publiek, maar met verschillende accenten in techniek en indeling. Het gemeenschappelijke doel: geringere massa, betere stroomlijn, en de bruikbaarheid behouden.
Easy Caravanning GetAway
De GetAway is een Nederlands product, ontwikkeld voor kleine of elektrische trekauto’s. Het hefdak zorgt onderweg voor een lage rijhoogte en dus een kleiner frontaal oppervlak; op de camping levert het nagenoeg volledige stahoogte. Binnenin vind je de basis die kamperen comfortabel maakt, zonder ballast in kilo’s of kasten die je niet gebruikt. De MTM bedraagt slechts 750 kilo, net zo veel als de meest vouwwagens.
LMC e:dero
Het Duitse LMC zet met de e:dero eveneens in op een MTM van 750 kilogram MTM. Het interieur van de e:dero is allesbehalve behelpen: de fabrikant noemt expliciet een bedlengte van 2,00 meter. Daarmee laat LMC zien dat “klein” niet hetzelfde is als krap, en dat slimme indeling veel goedmaakt voor langere kampeerders.
Next
De Next, een submerk van het Duitse Fendt, is “klein maar fijn”, maar kiest met 1.000 kilogram MTM zichtbaar voor meer ruimte en uitrusting. Denk aan betere isolatie, meer berg- en leefruimte en wat meer toeters en bellen. Dat spreekt reizigers aan die vaker buiten het hoogseizoen rijden en waarde hechten aan een stiller, warmer binnenklimaat.
MTM is geen rijklaar gewicht
Belangrijk onderscheid: de veelgenoemde 750 kilogram en 1.000 kilogram gaan over de toegestane maximum massa (MTM) — dus caravan inclusief belading tot het maximum. Het rijklaar gewicht ligt daar altijd onder; dat is de caravan zoals hij uit de fabriek komt, met vaste opties en vloeistoffen. Voor de GetAway en e:dero betekent 750 kilogram MTM dat je meer marge houdt met compacte trekauto’s en vaak binnen eenvoudige gewichtsregimes blijft. Bij de Next vraagt 1.000 kilogram MTM om iets meer reserve in trekgewicht en kogeldruk.
Aerodynamica geeft de doorslag
Hoewel gewicht – vanwege het maximale trekgewicht – wel degelijk van belang is, is de luchtweerstand de grootste factor voor kleinere en elektrische trekauto’s. Met name op snelwegsnelheid is luchtweerstand de voornaamste factor die het verbruik bepaalt. Dat verbruik neemt ook nog eens kwadratisch toe met het toenemen van de snelheid. Dus wie 10 procent sneller rijdt, verliest 21% (1,1 x 1,1 = 1,21) meer energie. En wie 20% sneller rijdt, zelfs 44%.
Een lager dakprofiel en een kleinere frontale oppervlakte — zoals bij de GetAway (hefdak) en een slank gelijnde e:dero — dragen dus bij aan een lagere luchtweerstand en de benodigde trekkracht, en dus ook in het energieverbruik. Dat scheelt behoorlijk in motorgeluid en verbruik bij benzine- en dieselauto’s alsmede hybrides, en ook in de actieradius bij elektrische trekauto’s. Minder frontaal oppervlak betekent bovendien vaak ook minder zijwindgevoeligheid; in combinatie met een passend onderstel en correcte kogeldruk levert dat rust in de combinatie.
Comfort en praktijkgebruik
Comfort blijft de andere helft van het verhaal. De genoemde bedlengte van 2,00 meter in de e:dero is een concreet voordeel. De GetAway bewijst dat je met een hefdak en slimme kastindeling toch stahoogte, zitruimte en een bruikbare keuken behoudt. De Next kan met extra isolatie en verwarming juist winnen bij voorjaar en najaar, zij het met een hoger MTM.
Waar let de jury op?
Rijstabiliteit (onderstel, antislingersystemen), bouwkwaliteit en vochtwering, energiehuishouding (12 volt, acculader, eventuele zonnepanelen of omvormer), ruimte en ergonomie (bedinstap, bergruimte, looproutes) en het dagelijkse gemak (opzettijd hefdak, bediening ramen en luiken). In het huidige tijdsbeeld telt ook: hoe vriendelijk is het model voor compacte en elektrische trekauto’s?
Kerngegevens op een rij
Onderstaande tabel vat de inzet per finalist samen. Specificaties die niet publiek zijn gemaakt, zijn gemarkeerd als n.n.b.
| Model | Toegestane maximum massa (MTM) | Dak/rijhoogte onderweg | Positionering |
| Easy Caravanning GetAway | 750 kg | Hefdak, lage rijhoogte (kleine frontale oppervlakte) | EV- en compactvriendelijk, basiscomfort |
| LMC e:dero | 750 kg | Laag/aerodynamisch | Lichtgewicht met volwassen binnenruimte |
| Next | 1.000 kg | Relatief laag vast dak | Meer isolatie/uitrusting, vierseizoensfocus |
Kampeer en Caravan Jaarbeurs: zien, voelen, vergelijken
De winnaar wordt op woensdag 1 oktober bekendgemaakt, op de openingsdag van de Kampeer en Caravan Jaarbeurs in Utrecht. De GetAway en e:dero zijn in ieder geval gedurende de hele beurs op de stands van Easy Caravanning en LMC van binnen en buiten te bekijken. Fendt is normaliter geen exposant van de beurs, dus de Next is daar alleen te zien als hij wordt gekozen als Caravan van het Jaar 2026.