Elektrische trekauto’s worden steeds betaalbaarder
Op vakantie gaan met de caravan vraagt met een elektrische auto net iets meer ritme dan veel kampeerders gewend zijn. Niet alleen onderweg, maar ook in de voorbereiding. Juist daarom is het opvallend dat het aanbod nu veel breder wordt. Elektrisch trekken schuift weg uit het topsegment en komt dichter bij gewone caravangebruikers.
Voor kampeerders met een enkelassige caravan is dat het echte nieuws. De keuze groeit hard, terwijl de instapprijs omlaag gaat richting de 31.000 euro. Tegelijk blijft de praktijk weerbarstig, want trekgewicht, uitvoering en verbruik tellen nog altijd zwaarder mee dan een scherpe vanafprijs of een mooi WLTP-cijfer.
Modelaanbod EV’s naar beneden toe gegroeid
De verschuiving zit niet alleen in het aantal modellen, maar vooral in het soort gebruik dat ineens betaalbaar wordt. Waar elektrisch caravan trekken een paar jaar geleden nog vooral hoorde bij grote, dure SUV’s, ontstaat nu een middenveld dat beter past bij gezinnen en stellen die een gewone caravan trekken en niet per se de zwaarste combinatie op de camping hebben staan.
Volgens de nieuwste inventarisatie van ACSI zijn er inmiddels ruim 100 elektrische modellen en uitvoeringen die in beeld komen als trekauto voor een enkelassige caravan van 1.200 tot 2.300 kilo. Dat is een forse sprong. In 2020 waren dat er nog maar drie. Vorig jaar stond de teller rond de 60.
En zo is er dit jaar aanzienlijk meer keus. Een model als de Jaecoo 5 EV met 1.250 kilo trekgewicht past bijvoorbeeld prima bij de wat lichtere caravans. Een Lynk & Co 02, smart #1, Zeekr X of sommige uitvoeringen van de Volvo EX30 schuiven op richting 1.400 tot 1.600 kilo en geven daarmee meer ruimte voor wat zwaardere combinaties.
Dat “ruim 100” betekent trouwens niet dat er meer dan honderd verschillende modelnamen zijn. Het gaat nadrukkelijk ook om uitvoeringen. En precies daar zit voor kampeerders een belangrijk punt, want het trekgewicht van een elektrische auto kan per variant behoorlijk verschillen. De Volvo EX30 laat dat goed zien: dezelfde modelnaam loopt uiteen van 1.000 tot 1.600 kilo, afhankelijk van aandrijflijn en accupakket.
Rustiger op pad
In de praktijk lijkt deze nieuwe lichting dus vooral bedoeld voor kampeerders die met enig beleid op pad gaan. Niet voor wie zonder nadenken de zwaarste caravan aankoppelt en vele honderden kilometers in één ruk met 100 km/u over de snelweg wil jagen, maar voor mensen die hun route iets rustiger opbouwen en hun combinatie goed kennen.
Op de camping zelf verandert de trekauto natuurlijk niets aan de indeling van de caravan, maar onderweg wel degelijk iets aan het reisritme. Wie met een caravan achter een EV rijdt, plant vaker een stop en kiest sneller voor een rustiger tempo. Dat maakt een rit soms minder gehaast, al vraagt het ook meer discipline.
Voorzieningen onderweg en op locatie
Bij het caravan trekken met een elektrische auto gaat het gesprek al snel over actieradius, maar voor kampeerders draait het eigenlijk om iets anders: hoe voorspelbaar de reis blijft. De praktijk leert dat met caravan aan de haak vaak minder dan de helft overblijft van de opgegeven actieradius. Dat is geen vaste wet, maar wel een bruikbaar vertrekpunt voor wie ritten plant in het hoogseizoen, in heuvelachtig gebied of met tegenwind.
Snelheid speelt daarin een grotere rol dan veel bestuurders gewend zijn. In een praktijktest met een Tesla Model Y en een caravan van 1.600 kilo lag het verbruik bij 100 km/u 35 procent hoger dan bij 80 km/u. Bij een nog wat hogere snelheid daalt de actieradius nog verder. Dat vertaalt zich uiteraard in extra laadstops onderweg.
Voor winterkamperen of reizen buiten het seizoen geldt nog iets extra’s. Kou, verwarming en nat wegdek drukken het bereik verder. “Winterproof” klinkt dan mooi, maar zegt zonder harde cijfers weinig over hoe ontspannen de heenreis werkelijk blijft.
Praktische punten op de camping
Op de camping zelf draait het minder om sprintcijfers en meer om rust in de combinatie. Hoe makkelijk draai je een smalle laan in, hoeveel ruimte heb je om te steken, en hoe vaak moet je opnieuw aanzetten als een plek net krap uitvalt? Juist daar hebben compacte elektrische SUV’s een voordeel ten opzichte van de grote, zware topmodellen van een paar jaar geleden.
Tegelijk blijft er nog genoeg onbekend. Van niet elk model is al even duidelijk hoe de combinatie zich gedraagt bij volle belading, hoe ruim de praktijkmarge is boven op het officiële trekgewicht en hoe soepel laden verloopt met caravan aan de haak, zonder eerst af te koppelen. Dat laatste klinkt als detail, maar op drukke vakantieroutes is het vaak precies het verschil tussen vlot doorrijden en gedoe op een parkeerplaats.
En wat aandachtspunten onderweg
Zoals gezegd, door de extra luchtweerstand en massa van de caravan zul je onderweg vaker de snellader op moeten zoeken. En daar kun je de caravan niet altijd aangekoppeld laten. Daarom is het handig als je weet bij welke laadstations je de caravan niet af hoeft te koppelen. Dat vraagt dus om wat extra voorbereiding. Joeri van Dam, elektrische autojournalist en mede-eigenaar van EVupdate.nl, ziet dit als volgt: het rijden met een EV en caravan vergt meer dan alleen laadstops inplannen. Het is rekening houden met het extra verbruik, laadpaaldichtheid op je route en de laadsnelheid van de laadpalen én of het een doorrijdlocatie is geschikt voor caravans”
Ook opslag blijft een praktisch punt. Een caravanvakantie betekent meestal meer losse spullen dan een gewone rit. Kabels, verloopstekkers, natte voortentdelen, laarzen en proviand moeten ergens heen. Dan helpt een royale bagageruimte, maar ook een lage tildrempel en een indeling die niet meteen vol ligt met laadkabels en vakantievoorraad.
Hier moet je op letten
Een paar punten blijven voorlopig iets om scherp op te blijven:
- het exacte trekgewicht per uitvoering, vooral bij modellen met meerdere aandrijflijnen
- de praktijkafstand met caravan bij heuvel- of bergachtig terrein en/of koud weer
- de vraag hoe makkelijk en waar je kunt laden zonder afkoppelen
- Het totale treingewicht van een volgepakte vakantiecombinatie, is rijbewijs BE nodig?
De grote verandering is intussen wel duidelijk. Elektrisch caravan trekken schuift eindelijk richting een bredere groep kampeerders. Niet omdat alle beperkingen verdwenen zijn, maar omdat het speelveld groter wordt. Voor wie met een middelzware caravan reist en zijn rit een beetje wil plannen, is er ineens veel meer te kiezen dan een paar jaar geleden.