Teleco brengt zijn ‘onzichtbare’ camperairco naar de Mercedes Sprinter
Een airco op het dak neemt ruimte in die ook voor een dakluik, zonnepanelen of een hefdak kan worden gebruikt. Bij de Ultra Comfort-systemen van Teleco zitten de binnenunit en compressor niet op het dak, maar in de cabine en motorruimte. Met de Ultra Comfort 9000M komt dat systeem nu ook naar de Mercedes-Benz Sprinter.
Dat vergde meer dan een aanpassing van de bestaande Ultra Comfort-serie. Doordat de compressor onder de motorkap wordt gemonteerd, is het systeem sterk afhankelijk van de constructie van het basisvoertuig. Voor de Sprinter moest Teleco daarom een nieuwe uitvoering ontwikkelen, die bovendien in twee varianten op de markt komt.
Geen airco-unit op het camperdak
KampeerZaken schreef in 2024 al over de toen nieuwe Ultra Comfort 6000. Bij dat systeem wordt de binnenunit in het dashboard weggewerkt en krijgt de compressor een plaats onder de motorkap. Op het camperdak hoeft daardoor geen airco-unit te worden gemonteerd.
Dat kan vooral interessant zijn bij campers waar de beschikbare dakruimte schaars is, zoals buscampers met een hefdak. Ook zonnepanelen en dakluiken vragen ruimte op het dak.
Teleco noemt daarnaast een gunstigere aerodynamica en minder rijwindgeluid als voordelen. Dat zijn claims van de fabrikant; onafhankelijke metingen daarvan zijn in de beschikbare informatie niet gegeven.
De nieuwe 9000M werkt volgens hetzelfde principe, maar moest voor de Mercedes-Benz Sprinter opnieuw worden ontwikkeld.
Sprinter vraagt om twee uitvoeringen
De eerdere Ultra Comfort-uitvoeringen zijn ontwikkeld voor basisvoertuigen uit de Stellantis-familie, zoals de Fiat Ducato, Peugeot Boxer en Citroën Jumper. De constructie en beschikbare ruimte onder de motorkap van de Mercedes-Benz Sprinter wijken daarvan af.
Volgens Teleco kon het bestaande systeem daardoor niet simpelweg worden aangepast. Er komen zelfs twee varianten van de nieuwe airco. De Ultra Comfort 9000MS is bestemd voor Sprinters met voorwielaandrijving, de 9000MV voor uitvoeringen met achterwielaandrijving.
Bij dit type airco is dus niet alleen de camperopbouw van belang. Omdat een deel van de techniek onder de motorkap zit, speelt ook de uitvoering van het basisvoertuig een rol. Sprinters met een handgeschakelde versnellingsbak zijn volgens Teleco niet geschikt voor de 9000M.
Voor buscampers en halfintegraalcampers
Teleco richt de nieuwe airco op buscampers, buscampers met een hefdak en halfintegraalcampers van ongeveer 6 tot 7,5 meter lang.
De 9000M levert volgens de fabrikant 7.900 BTU per uur, oftewel 2.310 watt koelvermogen. Ondanks het hogere typenummer is dat nauwelijks meer dan bij de eerder geïntroduceerde Ultra Comfort 8000, waarvoor ongeveer 2.340 watt werd opgegeven.
De 9000M is daarmee niet simpelweg een zwaardere airco in de reeks. Het belangrijkste verschil is dat Teleco het Ultra Comfort-concept geschikt heeft gemaakt voor een andere familie basisvoertuigen.
De airco kan ook verwarmen. De ingebouwde warmtepomp levert volgens Teleco maximaal 7.560 BTU per uur, ongeveer 2.215 watt.
Airco op de huishoudaccu
De Ultra Comfort 9000M werkt op 230 volt en neemt tijdens het koelen volgens Teleco ongeveer 1.000 watt op.
Met een geschikte omvormer kan de airco ook vanuit de 12V-huishoudinstallatie worden gevoed. Teleco adviseert daarvoor minimaal een LiFePO4-accu van 100 Ah.
Hoe lang de airco daarmee zonder walstroom kan draaien, hangt af van de capaciteit en uitvoering van de elektrische installatie, het verbruik van andere apparatuur en de omstandigheden waarin de airco wordt gebruikt.
Ultra Comfort-serie groeit verder uit
Teleco begon de Ultra Comfort-serie met een systeem zonder aparte airco-unit op het camperdak, waarbij de belangrijkste onderdelen in de cabine en motorruimte zijn ondergebracht. Na de eerste uitvoering volgde de krachtigere Ultra Comfort 8000 voor grotere voertuigen.
Met de 9000M komt daar nu de Mercedes-Benz Sprinter bij. Het koelvermogen neemt nauwelijks toe, maar de toepassing wordt breder. Tegelijk maakt de Sprinter-versie duidelijk hoe afhankelijk dit concept is van het basisvoertuig: voor voor- en achterwielaandrijving zijn zelfs afzonderlijke uitvoeringen nodig.