Veel compacter en avontuurlijk wordt het niet: Peugeot Alpincamper 4×4-Hybrid
De trend naar compacte campers lijkt onomkeerbaar. Maar er zijn ook steeds meer reizigers die niet alleen kiezen voor lichte, wendbare voertuigen die ook buiten verharde wegen hun mannetje staan. De nieuwe Peugeot Alpincamper 4×4-Hybrid past precies in dat plaatje: klein van formaat, maar in technisch opzicht verrassend volwassen.
De vraag is hoe deze best wel bijzondere hybride 4×4-oplossing, die door de Franse 4×4-specialist Dangel is ontwikkeld, zich in de praktijk gedraagt. De meerprijs is niet gering, vergelijken met de prijs van de gehele camper. De vraag is of die het wel waard is voor kampeerders die wat meer vrijheid zoeken, en of ze in de meeste gevallen niet genoeg hebben aan alleen banden die beter geschikt zijn voor offroad rijden, en een verhoogde bodemvrijheid.
Compacte avonturier met 4×4-techniek
De basis voor deze camper is de Peugeot Partner, in dit geval voorzien van de 1.5 BlueHDi-dieselmotor met 131 pk en een achttraps automaat. Het bij München gevestigde Alpincamper zorgt voor de ombouw, terwijl de Franse 4×4-specialist Dangel de techniek levert die van de Partner een hybride vierwielaandrijver maakt.
De toevoeging van Dangel bestaat uit een elektrische achteras met een 48V-systeem, aangestuurd door een compacte LFP-accu van 4,8 kWh. Die hoeft niet extern geladen te worden: tijdens het rijden vult het systeem zichzelf via recuperatie en de dynamo van de dieselmotor. Net als een normale hybride auto dus. De elektrische aandrijving levert extra tractie en vermogen op zodra de voorwielen grip verliezen, zonder de complexiteit van een volwaardige plug-in hybride.
Volgens Dangel blijft de gewichtstoename beperkt tot circa 150 kilogram, terwijl de bodemvrijheid met zo’n 90 millimeter toeneemt. Dat is genoeg om zonder met de bodem over de grond te schrapen over een bospad te manoeuvreren of een hellende weide op een camping met kuilen te bereiken. De meerprijs voor de 4×4-ombouw ligt rond 12.000 euro.
Extra tractie op aanvraag
Het 4×4-systeem werkt grotendeels autonoom. In de stand ‘Auto’ schakelt de achteras in milliseconden bij als er slip optreedt. Wie meer controle wil, kiest ‘Lock’ voor permanente verdeling van het vermogen, of ‘Low’ voor kruipen in zwaar terrein. De achteras heeft een aparte elektromotor met reductie, waardoor het systeem verrassend soepel reageert op commando’s van het gaspedaal.
In vergelijking met traditionele mechanische vierwielaandrijving is dit systeem lichter, eenvoudiger en onderhoudsarm. Er is geen verdeelbak, geen extra cardanas en dus ook minder slijtage. De combinatie met de efficiënte diesel maakt het concept vooral aantrekkelijk voor wie lange afstanden rijdt, maar ook het bos in wil zonder angst voor vastlopen.
Klein, licht en compleet
Alpincamper staat bekend om zijn compacte, degelijke inrichtingen. De Partner-versie heeft een tweepersoons lengtebed over de volle breedte, een kleine keuken met gaspit, gootsteen en compressorkoeler, en voldoende opbergruimte onder het bed. Een hubdak zorgt voor stahoogte en extra ventilatie.
Een standkachel, lithium-huishoudaccu en optioneel zonnepaneel maken de camper geschikt voor een enkele off-grid overnachting. Alles is gericht op licht reizen: een leeggewicht dat ruim onder de 2.000 kilo blijft en een formaat dat past op gewone parkeerplaatsen.
In de praktijk voelt het interieur functioneel en doordacht. Geen overbodige panelen of glanzende meubels, maar praktische afwerking in hout en aluminium. De isolatie en verwarming maken het geheel geschikt voor gebruik in vier seizoenen, al zal het hefdak wel voor wat koude zorgen.
Gebruik in de praktijk
De extra tractie is vooral merkbaar bij nat gras, modderige festivalterreinen of onverharde bergwegen. Daar waar een gewone voorwielaandrijver snel grip verliest, verdeelt de Alpincamper soepel het koppel over beide assen. De besturing blijft neutraal, al merk je dat de extra bodemvrijheid en het hogere zwaartepunt iets meer een rol spelen in de bochten. Op de snelweg blijft het rijcomfort vrijwel identiek aan dat van de gewone Partner, met lage geluidsniveaus en stabiel weggedrag.
Grenzen zijn er ook: de geometrie van een bestelwagen – hoe compact ook – en de beperkte aanloophoek maken dat het geen terreinbeul is. Wie rotsige paden of diepe kuilen wil trotseren, heeft meer aan een buscamper op basis van bijvoorbeeld een Sprinter 4×4. Maar voor kampeerders die vooral de vrijheid willen om dat ene afgelegen bergmeer te bereiken, biedt dit systeem precies wat nodig is.
Prijs en positionering
De basisprijs van de Peugeot Partner-camper ligt rond 45.749 euro (in Duitsland, dus exclusief BMP), exclusief 4×4-ombouw. Met de Dangel-hybridetechniek en volledige Alpincamper-inrichting loopt dat op tot circa 57.000 euro, exclusief BPM.
Dat plaatst hem tussen de goedkopere microcampers zonder 4×4 en de zwaardere buscampers met mechanische aandrijving. De concurrentie komt niet toevallig uit dezelfde hoek: de Citroën Berlingo, Opel Combo en Toyota Proace City — allemaal op hetzelfde Stellantis-platform.
Voor die prijs koop je vooral rust en zekerheid: geen zorgen over modder, sneeuw of zachte weides. Tegelijk kost het systeem wat laadvermogen en brandstofverbruik. Wie meestal op verharde campings staat, kan zich de 4×4 wellicht besparen. Maar wie geregeld verder rijdt dan de asfaltgrens, vindt hier een compacte zekerheidspil.
Interessant alternatief voor avonturiers
De populariteit van lichte 4×4-campers groeit. Europese regelgeving rond 3.500 kilo maakt elk kilo besparing waardevol, terwijl de vraag naar zelfstandige, kleine campers stijgt.
Alpincamper speelt daar slim op in: een lichte basis, hybride techniek zonder plug, en een interieur dat gericht is op mobiliteit en eenvoud. De productie start naar verwachting begin 2025. Nederlandse dealers volgen zodra Peugeot de homologatie afrondt.
De levensduur van het 48V-systeem lijkt veelbelovend: geen hoogspanningscomponenten, minder warmteontwikkeling en eenvoudig onderhoud. Het enige punt van aandacht wordt softwareondersteuning op de lange termijn – iets wat bij hybride aandrijvingen vaker bepalend is voor betrouwbaarheid.
De Peugeot Alpincamper 4×4-Hybrid bewijst dat avontuurlijk reizen niet groots of zwaar hoeft te zijn. Met slimme 48V-techniek, lage massa en doordachte inrichting brengt hij kampeerders verder dan de standaard microcamper. Geen terreinmonster, wel een betrouwbare reispartner voor wie vrijheid letterlijk wil nemen. Een compacte diesel met een elektrische ondersteuning, misschien wel precies genoeg om toch nog over dat modderige karrenpad te kunnen rijden.